刹车是爹？！想让它完全失效太难了

来源：www.zzmzjy.com/ | 发布时间： | 2018/4/12 14:43:21

　　3月16日，河南某报上一篇《时速120公里下的接力救援》的新闻，这应该是最早关于奔驰定速巡航失控的报道。车主的C200L开启定速巡航跑了一段路程后，刹车挂挡无任何反应，无法关闭定速巡航，该车保持时速120全程高能停不

　　一批汽车行业人士和网友认为这件事有很多讲不通的地方，车停不下来？即使车主吃了炫迈，汽车的刹车系统第一个说不。

　　自汽车被发明以来，刹车系统在安全方面有着举足轻重的作用，一台刹不住的机器，算不上是一辆车。从力学角度看，当汽车受到与行驶方向相反的外力时，速度会下降，这个相反的外力由地面提供，其大小取决于刹车系统的制动力以及轮胎与地面的摩擦力，本文针对前者，不是随随便便的原理干货，而是那些我们容易忽略的方面。

　　刹车系统主要由刹车踏板、真空助力泵、刹车总泵、刹车油、液压管路、刹车分泵、刹车盘和刹车片组成。

　　我们踩刹车踏板→真空助力泵放大腿部力量→在刹车总泵作用下，刹车油经由液压管路被压向四个刹车分泵→刹车油不可压缩，所以活塞推动刹车片压向刹车盘→形成刹车（不考虑ABS）。这个过程很多人都懂，但以上被我标重点的几个刹车结构，除了真空助力泵，其他跟电子（电脑）都搭不上边，即刹车是一套独立的系统，只要它们是完好的，刹车则不会受行车电脑、电子信号控制影响。刹车助力失效不等于刹车失灵，只是腿部力量得不到放大很吃力，只要使出吃奶的力，车迟早会停下。

　　本以为防抱死制动系统不会影响刹车是被公认的，但看到有位网友的评论，壹哥决定有必要把ABS加入该讨论中。

　　这位网友的观点是：刹车是由行车电脑控制，踩刹车踏板仅仅是传递信号，行车电脑才是控制刹车松紧的“幕后操盘手”，因为当行车电脑有BUG，“精神错乱”（电子有几率出现无法预料的故障）时，一切电子相关的都可能失效，所以ABS无法正常控制刹车。

　　这位网友提出的问题很好，似乎是这么回事，但刹车不由行车电脑控制，ABS由车轮轮速传感器、制动压力调节器、行车电脑（ECU）和ABS警告灯组成。关于ABS的工作可以看看下面这个简单图：

　　常规刹车过程中，ABS并不工作，当车轮有即将抱死的趋势时，ABS开始工作，行车电脑根据轮速传感器的信号得到车轮的状态，控制制动压力调节器实现增压、减压、还有保压来防止车轮抱死，使其处于边滚边滑（滑移率在20%左右）的状态，以保证车轮与地面的附着力最大值。ABS未工作时，行车电脑拿什么控制刹车？由此看来，刹车系统是独立的，不由行车电脑控制，它只是通过控制ABS系统来保证刹车性能。

　　另一个问题是，行车电脑"发神经"怎么办？会使ABS混乱工作吗，如该增压的时候不断减压，失去制动力。

　　答案是：不会的，ABS具体自诊断功能，一旦出现影响系统正常工作的故障时，ABS会自动关闭，同时ABS警告灯亮。刹车系统仍正常工作，只是踩刹车时少了ABS的辅助，我们以点刹代替ABS。（这种问题，难道设计的工程师没想到？）

　　什么情况下刹车才会完全失效？

　　其实我们车上装配了刹车油优先系统，简称“刹车是爹”，即油门和刹车踏板同时踩下时，系统会意识到这不是正常的驾驶情况，会安全地放慢车速。如果“刹车是爹”系统也萎了，那一定是刹车踏板断了、刹车油失效、液压管路破裂漏油、刹车盘、片太太太薄，才会失去刹车能力。

　　所以奔驰C200L受定速巡航影响刹车这个说法简直笑话，看着车主接受采访时那飘忽不定的眼神，我帮他做了如下的可能性分析：

　　刹车踏板行程变短

　　还有老司机记得2009年的丰田“加速”门事件吗，当时丰田车被大量车主投诉会离奇加速，不得不召回。而根据多方调查结果显示，原来油门踏板被脚垫卡住。油门被脚垫卡住，可能会导致油门无法完全收回，使汽车仍不断加速

　　不符合标准规格的脚垫不仅会影响油门，也同样会影响刹车。车主可能加装了不合格的脚垫，刹车踏板被脚垫卡住后，影响刹车行程，导致无法深踩到底，进而影响制动力。

　　这种就更糟了，建议保持驾驶室卫生

　　建议使用符合原厂规格的脚垫，或不随意加装脚垫。

　　没有定期检查刹车系统

　　刹车油失效、液压管路破裂、刹车片或刹车盘过薄等因素均会严重影响刹车性能，定期检查刹车系统是良好的习惯，我猜车主是明知跑长途上高速仍不检查。

　　刹车油是作为传递力的媒介，高温下不会沸腾，不产生蒸汽，具有较强的吸水性，而我们所谓的失效指随着使用时间越久，刹车油里含水量会增加，在踩刹车时水分会沸腾蒸发产生气泡，影响了刹车的性能，但绝不会使刹车完全丧失。